小蓝单车人去楼空，千万用户望眼欲穿，自己的99元甚或199元押金怎么办？

就在大家怒不可遏欲哭无泪之时，坊间流出滴滴有意收购小蓝的传闻，用户马上想到了退押金。小蓝单车大概有1000万用户，掐指一算押金可不是个小数目，就算滴滴愿意出这笔大钱，投资人恐怕也不会答应；作为有严格资金监管制度的创业公司，滴滴也不可能去为小蓝兜底。

1月9日，真相终于浮出水面，原来收购的传闻是乌龙，双方是进行了业务托管。小蓝车用户将来可通过滴滴APP继续使用小蓝。小蓝的品牌、押金欠款等还是归小蓝，滴滴没有义务去还。

不过，滴滴出行为小蓝单车用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案：小蓝用户可以自主选择将他们转换为滴滴单车券和出行券。而小蓝方面则承诺，不接受该转换方案的用户，针对其押金、特权卡和账户充值余额，小蓝仍将努力寻找解决办法。

这是什么意思呢？

1，原来滴滴出行并没有收购小蓝单车，只不过受托把小蓝这熊孩子管起来了。因此在法律上并不存在滴滴替小蓝退押金的问题。

2，尽管滴滴没有“收养”小蓝，但是它接下了一部分小蓝撂下的社会和经济上的义务，即用它自己的滴滴单车券和出行券转换小蓝用户手上的押金、特权卡和充值余额，说白了就是为小蓝用户增加了一个选择方案。用户觉得可以，想换就换；不愿意接受也行，耐心等下一步小蓝单车的解决办法吧。

至于法律方面有可能出现的问题，中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领的说法，我认为比较在理：从转换方案来看，这是遵循各方意愿自治，没有法律风险。用户自主选择转换方案，当然很好；用户若不选择转换方案，则有权继续向小蓝公司主张债权、要求退还押金和充值款，这也是受法律保护的。

另一方面，滴滴和小蓝的这一新型合作方式，也有一定的社会效益。如果滴滴不出手，那些横七竖八倒在路边的小蓝车，非但不能继续发挥其共享资源的作用，造成极大的浪费，而且还成为了城市景观的一大败笔。

总的来说，目前滴滴小蓝这个业务托管方案，一方面给用户押金提供了新选择，你可以转换为滴滴券也可以不转，看你心情。这种共享单车押金转换方式，也为当前所存在的部分平台“退押金难”问题，提供了一个新的通道，效果值得观望和期待；同时避免了现在共享单车的浪费，让资源得以继续利用。

现在共享单车的押金问题有多严重？去年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》，保守估计，到当时为止该领域的存量押金规模近100亿元。而在去年11月，已知的就有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已超过10亿元。

所以说，如何解决退押金难的问题，才是最关键的。押金要么被监管，不能被挪用；要么就干脆不收押金。滴滴同时宣布推出共享单车平台，未来用户在该平台可使用ofo小黄车、小蓝单车以及滴滴自有单车。通过这次托管小蓝车，滴滴想尝试的，其实就是在共享单车平台推广免押金。这无疑是更值得期待的事情。