滴滴托管小蓝单车处理方案或成行业借鉴
2018-01-10 10:59:10
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小蓝单车人去楼空,千万用户望眼欲穿,自己的99元甚或199元押金怎么办?

就在大家怒不可遏欲哭无泪之时,坊间流出滴滴有意收购小蓝的传闻,用户马上想到了退押金。小蓝单车大概有1000万用户,掐指一算押金可不是个小数目,就算滴滴愿意出这笔大钱,投资人恐怕也不会答应;作为有严格资金监管制度的创业公司,滴滴也不可能去为小蓝兜底。

1月9日,真相终于浮出水面,原来收购的传闻是乌龙,双方是进行了业务托管。小蓝车用户将来可通过滴滴APP继续使用小蓝。小蓝的品牌、押金欠款等还是归小蓝,滴滴没有义务去还。

不过,滴滴出行为小蓝单车用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案:小蓝用户可以自主选择将他们转换为滴滴单车券和出行券。而小蓝方面则承诺,不接受该转换方案的用户,针对其押金、特权卡和账户充值余额,小蓝仍将努力寻找解决办法。

这是什么意思呢?

1,原来滴滴出行并没有收购小蓝单车,只不过受托把小蓝这熊孩子管起来了。因此在法律上并不存在滴滴替小蓝退押金的问题。

2,尽管滴滴没有“收养”小蓝,但是它接下了一部分小蓝撂下的社会和经济上的义务,即用它自己的滴滴单车券和出行券转换小蓝用户手上的押金、特权卡和充值余额,说白了就是为小蓝用户增加了一个选择方案。用户觉得可以,想换就换;不愿意接受也行,耐心等下一步小蓝单车的解决办法吧。

至于法律方面有可能出现的问题,中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领的说法,我认为比较在理:从转换方案来看,这是遵循各方意愿自治,没有法律风险。用户自主选择转换方案,当然很好;用户若不选择转换方案,则有权继续向小蓝公司主张债权、要求退还押金和充值款,这也是受法律保护的。

另一方面,滴滴和小蓝的这一新型合作方式,也有一定的社会效益。如果滴滴不出手,那些横七竖八倒在路边的小蓝车,非但不能继续发挥其共享资源的作用,造成极大的浪费,而且还成为了城市景观的一大败笔。

总的来说,目前滴滴小蓝这个业务托管方案,一方面给用户押金提供了新选择,你可以转换为滴滴券也可以不转,看你心情。这种共享单车押金转换方式,也为当前所存在的部分平台“退押金难”问题,提供了一个新的通道,效果值得观望和期待;同时避免了现在共享单车的浪费,让资源得以继续利用。

现在共享单车的押金问题有多严重?去年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》,保守估计,到当时为止该领域的存量押金规模近100亿元。而在去年11月,已知的就有6家共享单车企业倒闭,据芝麻信用提供的数据,粗略统计造成用户押金损失已超过10亿元。

所以说,如何解决退押金难的问题,才是最关键的。押金要么被监管,不能被挪用;要么就干脆不收押金。滴滴同时宣布推出共享单车平台,未来用户在该平台可使用ofo小黄车、小蓝单车以及滴滴自有单车。通过这次托管小蓝车,滴滴想尝试的,其实就是在共享单车平台推广免押金。这无疑是更值得期待的事情。

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