近期，原本还算平静的南京网约车市场，因美团的跨界入局，再次掀起波澜。从去年起，美团将南京选为首个试点城市，开启烧钱模式，一边给消费者各种折扣券，一边放出给司机的名目繁多的补贴。虽说企业愿意拼血本补贴消费者和经营者，并没违反市场规律，后者也是乐见其成；但如果是不讲规矩的恶性竞争，那么这样的行为就注定不可持续，如此饮鸩止渴只会“多败俱伤”。

从公开报道的情况看，美团巨额烧钱的背后，是不合规车依然可接单，根源则在于其司机注册太过宽松，外地车牌仍可接单；且缺乏严格的审核机制，无犯罪记录等事项的筛选形同虚设。

乘客周女士本月中旬的一个晚上在南京打了一辆美团网约车，没想到该车的牌照却是苏E（苏州牌照）。其实这样的情况并非个例，不少美团的乘客也都打到过外牌车。因外地司机并不熟悉南京交通，这无形中就加大了乘客的候车时间和途中时间成本，更重要的是安全保障成了问题。

关于网约车是否有必要限制车辆属地，一直存在争议。但这样的争议不管有无道理，孰是孰非，毕竟在网约车新政出台后已从法规上获得了解决。根据南京2016年10月公布的网约车新政细则，参与运营的车辆必须为南京牌照。

那么美团的外地牌照车是怎么获准进入南京市场的呢？如果一个地区的其他网约车严格遵循了参与车辆的属地限制原则，美团却获得了网开一面的待遇，那么建立在此基础上的“烧钱”竞争，就是不公平的，有关部门理应出手整治。

这就出现了一个逆淘汰问题：严格按照政府法规正常管理的网约车企业，当然敌不过那些“宽松”的平台；何况后者还采取了几无底线的补贴和其他鼓励策略，无节操吸引车主和乘客。这样的现象对市场的危害非常大——合法合规经营的商家吃亏，带来的不光是不公平的市场结果，受损最大的还是整个行业的生态和消费者的整体利益。

南京市客管处提醒市民，如果叫到外牌车辆可以投诉；巡查中如果发现“明知故犯”的非法营运行为，亦将依法处理。这当然不错，但毕竟不是治本之策。很显然，要根治这一现象，唯有相关部门一碗水端平，以行政和法律手段，杜绝“黑马”平台的“宽松”做法，让严格管理者尝到甜头、违规经营者偷鸡不成蚀把米。

关于南京司机称美团注册太宽松，司机犯罪记录筛查存疑的问题，记者自行下载美团司机端后发现，实际情况确实如此，相关条款很容易在注册时被忽略。相对而言，一些平台的做法就严格得多，新注册司机必须经过背景筛查，同时清退先前注册的有重大刑事犯罪前科及吸毒、精神病未治愈的司机，完善安全保障体系，并建立100%赔付责任制度。

要知道，网约车的安全问题才是重中之重，像美团这样毫无审核，很容易被歹人盯上实施各种不轨行为，用户安全又怎么保障呢？

市场竞争当然是残酷的，胜败也是兵家常事。但竞争必须讲原则，最大的原则就是不能让按规矩出牌的市场主体吃亏，让违规搅局者得利。归根结底，商家还是要靠服务质量和安全保障来建立口碑；依靠恶性竞争手段也许能暂时胜出，但毕竟不可能善终。